Che cosa è la storia di General Motors?
La General Motors è il seconda più grande fabbricante automobilistico del mondo, appena dopo la Toyota. È stata fondata nel 1908 da Durant, dentro Silice, Michigan ed è sempre stato un innovatore nella tecnologia automobilistica. General Motors impiega più di 250.000 persone in tutto il mondo, con un totale attivo di circa $ 149 miliardi dollari USA (USD).
Durant è stato uno dei primi pionieri delle automobili. Egli era il figlio del governatore del Michigan, Henry H. Crapo e dal 1890 aveva un business di successo carrozza trainata da cavalli a Flint. Nel 1904 fu avvicinato per diventare direttore generale di Buick, una posizione che egli si gettò con tutto il cuore. Testacoda il suo successo come manager di Buick per creare una holding nel 1908, che ha doppiato la General Motors Company. Questa azienda acquistato Oldsmobile, Cartercar, Ewing, Elmore, Cadillac e la società che alla fine sarebbe Pontiac.
L'anno successivo, Durant acquisito la Reliance Motor Truck Company e il Rapid Motor Vehicle Company, che alla fine sarebbe la Fondazione per il camion di General Motors. Tutto questo acquisto ha portato ad una quantità abbastanza grande di debito, circa $ 1 milione USD, che si è svolta contro Durant dai banchieri che hanno finanziato la società. Di conseguenza, Durant è stato rimosso dalla leadership nel 1910 e andò a formare l'azienda Chevrolet. Utilizzando le risorse che ha fatto attraverso Chevrolet, Durant organizzato un riacquisto della General Motors e nel 1916 recuperato la sua posizione come direttore generale, portando Chevrolet con lui. Nel 1920 Durant è stato rimosso per bene da Pierre S. Du Pont, che sarebbe rimasto in gran parte nel controllo fino al 1950 circa.
Attraverso il 1920, la General Motors Company espanso in un mercato globale e si è costruito come una società che ha fornito il potere, prestigio e opzioni. A differenza dell'azienda di Ford, che si è concentrata su costi e prezzi più bassi, General Motors consumatori mirati che avevano soldi da spendere per i prodotti con più funzioni. Alla fine del 1920 e 1930, General Motors ha contribuito a creare le linee di autobus Greyhound, in gran parte sostituendo il sistema ferroviario esistente e comprato fuori le imprese streetcar per sostituirli con gli autobus in città.
Durante la seconda guerra mondiale, le aziende General Motors prodotto una grande quantità di armamento e veicoli militari, sia per alleati e le forze di asse. Anche se al momento l'azienda ha tentato di prendere le distanze dalla loro azienda tedesco Opel, dopo la guerra è diventato apparente che in realtà c'era stato uno sforzo concertato per profitto fuori di bisogno della Germania per camion, mine e siluri detonatori. Il VP della filiale americana della General Motors, Graeme K. Howard anche espresso sue opinioni staunchly pro-nazista nel suo libro, America e un nuovo ordine mondiale.
Dopo la guerra, la General Motors ha continuato a crescere enormemente, diventando rapidamente la più grande società negli Stati Uniti. Questo periodo di prosperità più sfrenato, durante il quale il Presidente della General Motors, Charles Erwin Wilson, è stata nominata segretario della difesa sotto Eisenhower, sarebbe durato fino alla fine degli anni 1950. Attraverso il 1960, degli anni 1970 e 1980, General Motors ha avuto un periodo difficile, dove molti dei suoi prodotti è rientrato nell'attacco per lavorazione scadente, in particolare la Chevrolet Corvair, circa cui Ralph Nader ha scritto il suo libro fondamentale, Unsafe at Any Speed.
Dal 1980 al 1990 sono stati un periodo di continue sofferenze per la General Motors, che è stato afflitto dalla concorrenza di aziende giapponesi. Novanta che sembrava finalmente sulla strada per il recupero, con stock crescente e vendite di stabilizzazione. Tutto questo è cambiato dopo l'11 settembre 2001, quando la società ha iniziato ancora vacillante. Per i prossimi anni General Motors è sopravvissuto a disagio dopo stenti, fino alla recessione nel 2008, al punto che sembravano sul bordo del fallimento e, infine, sono stata salvate dal governo federale, lasciando il loro futuro incerto.
Durant è stato uno dei primi pionieri delle automobili. Egli era il figlio del governatore del Michigan, Henry H. Crapo e dal 1890 aveva un business di successo carrozza trainata da cavalli a Flint. Nel 1904 fu avvicinato per diventare direttore generale di Buick, una posizione che egli si gettò con tutto il cuore. Testacoda il suo successo come manager di Buick per creare una holding nel 1908, che ha doppiato la General Motors Company. Questa azienda acquistato Oldsmobile, Cartercar, Ewing, Elmore, Cadillac e la società che alla fine sarebbe Pontiac.
L'anno successivo, Durant acquisito la Reliance Motor Truck Company e il Rapid Motor Vehicle Company, che alla fine sarebbe la Fondazione per il camion di General Motors. Tutto questo acquisto ha portato ad una quantità abbastanza grande di debito, circa $ 1 milione USD, che si è svolta contro Durant dai banchieri che hanno finanziato la società. Di conseguenza, Durant è stato rimosso dalla leadership nel 1910 e andò a formare l'azienda Chevrolet. Utilizzando le risorse che ha fatto attraverso Chevrolet, Durant organizzato un riacquisto della General Motors e nel 1916 recuperato la sua posizione come direttore generale, portando Chevrolet con lui. Nel 1920 Durant è stato rimosso per bene da Pierre S. Du Pont, che sarebbe rimasto in gran parte nel controllo fino al 1950 circa.
Attraverso il 1920, la General Motors Company espanso in un mercato globale e si è costruito come una società che ha fornito il potere, prestigio e opzioni. A differenza dell'azienda di Ford, che si è concentrata su costi e prezzi più bassi, General Motors consumatori mirati che avevano soldi da spendere per i prodotti con più funzioni. Alla fine del 1920 e 1930, General Motors ha contribuito a creare le linee di autobus Greyhound, in gran parte sostituendo il sistema ferroviario esistente e comprato fuori le imprese streetcar per sostituirli con gli autobus in città.
Durante la seconda guerra mondiale, le aziende General Motors prodotto una grande quantità di armamento e veicoli militari, sia per alleati e le forze di asse. Anche se al momento l'azienda ha tentato di prendere le distanze dalla loro azienda tedesco Opel, dopo la guerra è diventato apparente che in realtà c'era stato uno sforzo concertato per profitto fuori di bisogno della Germania per camion, mine e siluri detonatori. Il VP della filiale americana della General Motors, Graeme K. Howard anche espresso sue opinioni staunchly pro-nazista nel suo libro, America e un nuovo ordine mondiale.
Dopo la guerra, la General Motors ha continuato a crescere enormemente, diventando rapidamente la più grande società negli Stati Uniti. Questo periodo di prosperità più sfrenato, durante il quale il Presidente della General Motors, Charles Erwin Wilson, è stata nominata segretario della difesa sotto Eisenhower, sarebbe durato fino alla fine degli anni 1950. Attraverso il 1960, degli anni 1970 e 1980, General Motors ha avuto un periodo difficile, dove molti dei suoi prodotti è rientrato nell'attacco per lavorazione scadente, in particolare la Chevrolet Corvair, circa cui Ralph Nader ha scritto il suo libro fondamentale, Unsafe at Any Speed.
Dal 1980 al 1990 sono stati un periodo di continue sofferenze per la General Motors, che è stato afflitto dalla concorrenza di aziende giapponesi. Novanta che sembrava finalmente sulla strada per il recupero, con stock crescente e vendite di stabilizzazione. Tutto questo è cambiato dopo l'11 settembre 2001, quando la società ha iniziato ancora vacillante. Per i prossimi anni General Motors è sopravvissuto a disagio dopo stenti, fino alla recessione nel 2008, al punto che sembravano sul bordo del fallimento e, infine, sono stata salvate dal governo federale, lasciando il loro futuro incerto.